Kamaxlarna på GSA

eller Varför låter motorn som en kulspruta?

Kamaxlarna (ja, det finns faktiskt två på GSA-motorerna. Eftersom konstruktionen är en boxermotor, ligger cylindrarna två och två på var sin sida om vevaxeln, vilket resulterar i två cylinderlock och följaktligen två kamaxlar) har en tendens att slitas ner av olika anledningar, och det medför att motorn smattrar mer eller mindre kraftigt. Ibland kan det vara svårt att höra ljudet om man inte sitter i kupén - det låter då som ett upprepat dunkande någonstans långt fram i bilen.

Många har försökt sälja GSA-bilar med mer eller mindre slitna kamaxlar med argument som Så låter alla Citroener eller Det är bara ventilerna som behöver justeras. Båda argumenten är helt fel. Det är kamaxlarna och tillhörande vipparmar som behöver bytas, och det jobbet kan kosta en hel del både i delar och tid. Alternativet är att man står ut med oljudet. Motorn bryr sig inte; den går bra ändå - trots det envisa tjattrandet kan den fungera i många tusen mil utan vare sig förhöjd bensinförbrukning eller andra nackdelar.

Anledningar till kamaxelslitage

Kamaxlarna skall lyfta ventilerna, och som var och en som försökt komprimera ventilfjädrar för hand i en särplockad motor vet, så är det ingen lätt uppgift. Man kan göra kamaxlar och vipparmar i hårt material, men det krävs ändå rikligt med smörjning för att delarna skall hålla. Utpräglat kamaxelslitage beror alltså på dålig smörjning, och vad kan det i sin tur bero på?, Jo...

Kallstarter. Kall olja flyter inte lika lätt som varm.
Lågt motorvarv. Vid lågt motorvarv är det svårt att bibehålla tillräckligt oljetryck för att få ut olja till motorns alla delar.
Gammal eller dålig olja. Motorolja har en hel del tillsatser för att förbättra egenskaperna, men när oljan är gammal har dessa tillsatser brutits ner. Resultatet är att oljan inte smörjer ordentligt, eller klibbar igen oljekanaler. I en luftkyld motor är dessutom motorn mer beroende av oljan som kylmedium (GSA är utrustad med oljekylare av denna anledning), vilket ställer högre krav på oljan.
Gammalt oljefilter. Oljefiltrets uppgift är att rena motoroljan, och klarar den inte av det på grund av att filtret är igensatt så slits oljan ut fortare.

Just GSA-motorerna på 1300cc brukar vara känsligare än de lite äldre 1220-motorerna som användes i GS. En teori är man har bytt till en mindre slitstark legering av ekonomiska skäl, men det kan även vara någon av ovanstående anledningar. Samtidigt med GSA-motorerna infördes nämligen den 5-växlade växellådan, och man frestas då att köra på den 5:e växeln i alltför låga hastigheter. Oljebytesintervallen har dessutom (på grund av utvecklingen inom oljebranschen och åtföljande högre kvalitet på moderna oljor) ökats från 500 mil på GS till 750 mil på GSA. Om man använder dålig olja eller slarvar med oljebytena har man mindre mariginaler med de längre intervallen.

Vad kan man göra åt det då?

När det väl börjat knattra kan man inte förbättra situationen utan att renovera motorn, men man kan försöka undvika att det blir värre. Det finns ett antal förebyggande åtgärder man kan prova:

Byt olja regelbundet. Som nämnts tidigare är oljebyte på GSA en lätt operation. Oljan skall bytas var 750:e mil; vissa menar att det inte skadar att minska på detta intervall.
Använd en bra olja av välkänt märke. Med tanke på hur billig oljan är i förhållande till kostnaden för den mängd bensin man förbrukar under samma tid finns det ingen anledning att spara någon hundralapp på att köpa 'varuhusolja'.
Byt oljefilter regelbundet. Enligt vissa källor ger dessutom piratoljefilter för lågt oljetryck i motorn. I tekniska data i bilens instruktionsbok står att filtret skall ha "av Citroën godkänd specialinsats", vad nu det betyder. Vissa menar dessutom att man bör byta filter när man byter olja, inte vid vartannat oljebyte som är föreskrivet i serviceanvisningarna.
Undervarva inte motorn. Kör inte på 5:e växeln i 50 km/h, utan lägg i 4:an och njut av det svagt vinande ljudet vid 2000 varv/min.
Kallstarta inte motorn. Installera en motorvärmare om möjligt, och kör inte bara korta sträckor så motorn hinner bli ordentligt varm.

Mina egna riktlinjer

Jag vill inte på något viss utge mig för att vara en expert i ämnet, utan försöker bara få bilen att hålla så långt det går. Mina egna personliga riktlinjer redovisas här.

Regelbundna oljebyten, var 750:e mil, och oljefilterbyten, var 1500:e mil.
Bra olja. Jag brukar använda Castrol eller Valvoline 10W-40. 10W-40 är mer lättflytande vid låga temperaturer än den rekommenderade 15W-40. I bilens serviceinstruktioner står att man ska använda olja av kvaliteten ("API Service") SE, så moderna oljor med kvaliteterna SF, SG eller SH bör vara ännu bättre.
Vid kontinuerlig körning vid konstant hastighet varvar jag inte motorn under 2000 varv/min.
Vid tomgång varvas motorn aldrig under 900-950 varv/min. När motorn är kall klarar man detta med choken och snabbtomgången (om den fungerar!), och när motorn är varm men nystartad med gaspedalen eller möjligtvis choken.
Motorvärmare...jo det var ju en bra idé... :-)

...och resultatet? Ja, min bil hade ett svagt tickande på högersidan i motorn när jag köpte den, som kan vara kamaxeln, eller nåt annat. Efter att ha kört över 2500 mil kan jag inte påstå att ljudet blivit speciellt mycket värre, även om det är svårt att göra objektiva jämförelser över en såpass lång tid. Motorljudet varierar dessutom med årstiden - när det blir varmare tenderar motorerna allmänt att skramla mer.

Slutligen...är det någon som har några kommentarer, synpunkter eller tips, så skicka mig ett email!

Tillbaks till GSA hemsida.